深圳吊車出租廠家在實踐操作中，裝卸與轉移是密不行分的，兩者是隨同在一起發(fā)作的。因此，在物流科學中并不過份著重兩者不同而是做為一種活動來對待。轉移的“運”與運送的“運”，差異之處在于，轉移是在同一地域的小規(guī)模內發(fā)作的，而運送則是在較大規(guī)模內發(fā)作的，兩者是量變到突變的聯絡，中心并無一個肯定的邊界。

 

　　一、裝卸轉移的特色

 

　　1、裝卸轉移是附特點、伴生性的活動。裝卸轉移是物流每一項活動開端及結束時必定發(fā)作的活動，因此有經常被人無視，有時被看做其它操作時不行短少的組成部分。例如，一般來說的“轎車運送”，就實踐包含了相隨的裝卸轉移，庫房中泛指的保管活動，也富含裝卸轉移活動。

 

　　2、裝卸轉移是撐持、保證性活動。裝卸轉移的附特點不能了解成被迫的，實踐上，裝卸轉移對其它物流活動有必定決議性。裝卸轉移會影響其它物流活動的質量和速度，例如，裝車不妥，會引起運送過程中的丟失;卸放不妥，會引起貨品轉換成下一步運動的艱難。許多物流活動在有用的裝卸轉移撐持下，才干完成高水平。

 

　　3、裝卸轉移是聯接性的活動。在任何其它物流活動相互過渡時。都是以裝卸轉移來聯接，因此，裝卸轉移通常變成整個物流“瓶頸”，是物流各功用之間能否構成有機聯絡和嚴密聯接的要害，而這又是一個體系的要害。樹立一個有用的物流體系，要害看這一聯接是不是有用。比較先進的體系物流方法--聯合運送方法即是著力處理這種聯接而完成的。

 

　　二、裝卸轉移之位置：裝卸活動的根本動作包含裝車(船)、卸車(船)、堆垛、入庫、出庫以及連接上述各項動作的短程運送，是隨運送和保管等活動而發(fā)作的必要活動。在物流過程中，裝卸活動是不斷呈現和重復進行的，它呈現的頻率高于其它各項物流活動，每次裝卸活動都要花費很長時刻，所以通常變成決議物流速度的要害。裝卸活動所耗費的人力也許多

 

　　所以裝卸費用在物流本錢中所占的比重也較高。以中國為例，鐵路運送的始發(fā)和抵達的裝卸工作費大致占運費的20%左右，船運占40%左右。因此，為了下降物流費用，裝卸是個重要環(huán)節(jié)。